Home-theater-designers
A regeneratív fékezés a hibrid és elektromos járművekben általánosan elterjedt technológia. Segít visszanyerni az energiát, amely egyébként a fékezéskor elveszne. A regeneratív fékezés a jármű elektromos motorjait használja generátorként, hogy energiát tápláljon vissza az elektromos jármű akkumulátorába. A regeneratív fékek fantasztikusak, és kiegészíthetők egy újszerű technológiával, amely nem olyan általános: a regeneratív lengéscsillapítókkal.
MAKEUSEOF A NAP VIDEÓJA
Tehát mik azok a regeneratív lengéscsillapítók, és hogyan működnek együtt a regeneratív fékekkel az elektromos járművek hatótávolságának növelése érdekében?
Mik azok a regeneratív sokkok?
A regeneratív sokkok a felfüggesztési rendszer lineáris mozgásából származó energiát hasznosítják, amely egyébként hőként veszne el a hagyományos sokkoknál, elektromos árammá alakítva azt. Ez az elektromosság felhasználható az autó segédrendszereinek táplálására vagy az akkumulátor táplálására, ha a kérdéses jármű elektromos.
a számítógépem nem ismeri fel a telefonomat
Az energia hasznosításának egyik módja, például egy regeneratív sokk, amelyet a hallgatók fejlesztettek ki VAL VEL , egy turbinát forgató hidraulikus rendszer használatával történik. A turbina ezután egy generátort forgat, amely elektromosságot termel. A hallgatók szerint a regeneratív sokkok jelentős mennyiségű áramot termelhetnek a göröngyös utakon, enyhítve a generátor terhelését.
...a diákok azt találták, hogy egy 6 lengéscsillapító nehéz teherautóban minden lengéscsillapító átlagosan akár 1 kW-ot is képes generálni egy szabványos úton – ami elegendő ahhoz, hogy teljesen kiszorítsa a nagy generátorterhelést a nehéz teherautókban és katonai járművekben...
Az Audi egy olyan felfüggesztési rendszert is kifejlesztett, amely egy forgó lengéscsillapítóhoz csatlakoztatott generátort használ, ahol a felfüggesztés mozgásait elektromos áram előállítására és egy 48 V-os akkumulátorba táplálására használják. Az Audi elektromos járművek kínálata rohamosan bővül, ezért fantasztikus lenne látni, hogy a német autógyártó beépítené ezt az új technológiát a következő generációs elektromos járműveibe.
Megdöbbentő, hogy a regeneratív sokkok nem váltak hatalmas trendté az autógyártók körében, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az elektromos járművek a hatékonyságról és a hatótávolság maximalizálásáról szólnak. Képzelje el, hogy az út tökéletlenségei által előidézett normál felfüggesztési mozgásokból származó energiát hasznosítja, és ezeket a mozgásokat hasznos energiává alakítja, amely átirányítható az elektromos járművek akkumulátorára.
A rendszeres felfüggesztési alkatrészekkel, még a modern elektromos járművekbe szereltekkel is, a felfüggesztés normál mozgásaiból származó energia kárba megy. Annak ellenére, hogy a regeneratív sokkok rendkívül praktikusnak hangzanak, még mindig nem vitatják őket széles körben. A legtöbb ember, beleértve az elektromos járművek tulajdonosait is, soha nem hallott erről a technológiáról.
Mely autógyártók dolgoznak a regeneratív sokkokon?
Úgy tűnik, hogy az ilyen típusú lengéscsillapításokon dolgozó autógyártók legalábbis nyilvánosan nem éreznek nagy nyomást. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ne lenne helye a technológia masszív átvételének. Például a regeneratív lengéscsillapítók fejlesztésének egyik úttörője az MIT már említett hallgatói csapata volt.
Az MIT hallgatói ezután létrehoztak egy Levant Power Corp nevű céget, amelynek az volt a célja, hogy a sokkok széles körű elterjedése és életképessége érdekében dolgozzon. A termék neve GenShock volt, és a cég végül a ZF-fel kötött partnerséget, hogy piacra vigye a terméket. A jelek szerint ez nem valósult meg, mert a partnerséggel kapcsolatos hírek többsége 2013-ra nyúlik vissza, és a GenShock termékkel kapcsolatban további frissítések nem láttak napvilágot.
Az Audi az eRot felfüggesztési rendszerével a regeneratív lengéscsillapítók fejlesztésében is élen járt, de nem világos, hogy a német autógyár továbbra is ezt a célt követte-e, mert az Auditól nem láttak napvilágot ezzel a technológiával kapcsolatos új információk.
Hogyan profitálhatnak a modern elektromos járművek a regeneratív sokkokból?
Az elektromos járművek, mivel elektromos motorral működnek, hatékonyabbak, mint a belső égésű járművek. Az elektromos járművek általában aerodinamikusabbak is, hogy maximalizálják a jármű hatótávolságát. Egy másik módja annak, hogy az elektromos járművek maximalizálják hatékonyságukat, az az, hogy át regeneratív fékezés , amely visszanyeri azt az energiát, amely egyébként hőként veszne el a súrlódó fékekből.
Az elektromos járműveket a hatékonyságot szem előtt tartva tervezték, és a regeneratív sokkok hozzáadásával az elektromos járművek energiát nyerhetnek vissza azáltal, hogy kihasználják az olyan általános jelenségeket, mint az úthibák. Ez a technológia különösen hasznos lenne, ha alkalmaznák terepjáró elektromos járművek mint a Rivian R1T. A terepen való közlekedés minden bizonnyal sok felfüggesztési mozgást produkál, ami több energia-visszanyerést jelent.
mi a különbség az mp3 és az mp4 között
A regeneratív sokkok potenciális játékmódosítások
A regeneratív sokkok zseniális ötlet, és furcsa, hogy egyetlen nagy elektromos autógyártó sem próbálta piacra dobni őket. Ha a regeneratív sokkok valaha is piacra kerülnek, a technológia forradalmivá válhat. Talán a Tesla megteszi a lépést, és felszereli ezeket a sokkokat a következő generációs Model 3-ra.