Home-theater-designers
Mennyi időt töltünk valóban a szeretett ember meghallgatásával kétcsatornás vagy házimozi rendszer ? Őszintének lenni. Most mennyi időt töltünk az autóinkban? Dél-Kaliforniában élve az utolsó kérdésre sok a válasz. Például az ingázás az otthonomból a volt munkáltatói irodámba egy óriási 36 mérföld volt - egy irányba -, és bár ez némelyikőtök számára nem tűnik soknak, a 36 mérföld megtételéhez szükséges idő 90 és 90 között volt. 120 perc. Így van, egyfél és két órát mondtam egy útnak, ami azt jelenti, hogy oda-vissza útat közel négy órát töltöttem az autómban, és minden nap munkába indultam. Ez heti 20 óra, havi 80 óra vagy évente 960 óra. Most nézzük át az első kérdésemet, hogy hány órát tölt el kétcsatornás vagy házimozi rendszerének hallgatásával? Számomra a kettő nem is hasonlította össze.
További források
• Olvasson további ilyen egyedi tartalmakat a mi oldalunkon Feature News szakasz .
• Lásd hasonló történeteinket Ipar Kereskedelmi Hírek rovat .
Nem csoda, hogy sok csúcskategóriás hanggyártó beszáll az autóipari térbe. A Lexusnak van Mark Levinson , A Hyundai rendelkezik Lexikonnal, most pedig a BMW, az Audi, az Aston Martin és a Mercedes AMG Bang & Olufsen . És Bose , nos nagyjából mindenhol másutt. Tehát nem lehet meglepő, hogy a Jaguar egy saját csúcskategóriás audio társasággal állt össze: Bowers és Wilkins . Személy szerint mindig is rajongtam a csúcskategóriás autós sztereókért, de a legtöbbjüket rettenetesnek találtam, mert bár maguk az alkatrészek csúcsminőségűek lehetnek, a körülmények, amelyekben felkérik őket, nem csak . Például a régi, 2008-as Corvette kupém, a Bose hangrendszerével borzalmasan hangzott a Vette gyengébb felépítési minősége és a megfelelő hangcsillapítás hiánya miatt, ami arra késztetett engem és több barátomat, hogy „csörgőkocsinak” titulálják. Természetesen, amikor kikapcsoltad a sztereót és pépesítetted a gázpedált, minden megbocsátott, de nagyon jó, ha a forgalomban elakadtál. Ugyanez vonatkozott a 2006-os Mercedes SLK 350-re, sőt a 2007-es Mercedes SL55 AMG-re is. Mindkét rendszer jól hangzott, miközben parkoltak a műúton, de csúnyán fordultak sebességgel. Még a 2007-es Land Rover LR3 modellem is hasonló sorsra jutott. Tehát nem reméltem a Bowers & Wilkins új térhatású hangrendszerét mind a három Jaguar modellben.
Fiú tévedtem.
Felszereltségem szerint az XKR áttekintése valamivel több mint 100 000 dollár matrica volt, ami meghaladja az XKR 96 125 dolláros alapárát. Természetesen, ha nincs szüksége az XKR 510 lóerős, kompresszoros V8-as motorjára, akkor egy kicsit megtakaríthatja magát, ha az alap XK-val kezdi a 83 000 dollárt. Az autóm többletköltsége 20 hüvelykes Kalimnos könnyűfém keréktárcsák (5000 dollár), egy speciális rendelésű bőr opció (1000 dollár) és adaptív sebességtartó automatika (2300 dollár) formájában jelentkezett, így a díjak és hasonlók után 104 800 dollár lett. Örömmel tapasztaltam (mert azt hittem, hogy ez egy opcionális extra), hogy az 525 Wattos, 7,1 Bowers & Wilkins térhatású hangrendszer az XKR alapfelszereltségébe került. A Bowers & Wilkins sztereó széria az olcsóbb és kevésbé erőteljes XK modellel is, valójában ez az alapfelszereltség, kivéve a legalacsonyabb XF szedánokat, ahol 2000 dollár felárat kell fizetni. A Mark Levinson a Lexus ISF vagy az Audi S5 kupé Bang & Olufsen csomagjának frissítése nagyjából 4000, illetve 805 dollárba kerül. Még a Bose hangrendszerre való fokozódás esetén is magasabb felszereltségi szintet kell vásárolnia, ami a Chevrolet Corvette-nél azt jelentette, hogy további 2600 dollárt kellett a zsebből kijönnöm a „jobb” hangzás érdekében. Bár az XK és az XKR költséges lehet, a prémium hangrendszer hozzáadása hozzáad egy kis értéket értékükhöz.
A Bowers & Wilkins hangszórókhoz egy hatlemezes, műszerfalba épített CD-váltó tartozik, WMA és MP3 kompatibilitással. Sajnos itt nincs DVD. Van egy hordozható audio interfész (más néven iPod adapter) USB-bemenettel együtt, amelyek mind az XKR középkonzoljában találhatók. A Bluetooth a HD rádió és a SIRIUS műholdas rádió (az előfizetés nem tartalmazza). Az egész rendszert egy hét hüvelykes, színes érintőképernyős monitor vezérli, amely a műszerfal holtpontján helyezkedik el, a pályaugrás, a hangerő és a bemenet vezérlőelemei szintén megtalálhatók az XKR kormányán.
További információ a Jaguar B&W rendszerről a 2. oldalon.
mennyit kell cserélni a MacBook Air akkumulátorát
De hogyan hangzik? Egyszóval kiváló - bár hasonló otthoni rendszerét az autó belseje (a szoba) óriási szerepet játszik a rendszer reakciójában. A legtöbb autó audio rendszerben nincs finomság és textúra, nem beszélve a levegőről és a természetes dinamikáról. Sok autóipari hangrendszer hiányolja azt, ami az otthoni rendszert nagyszerűvé teszi a hangcsillapítás hiánya vagy a korábbi Vette esetében a rossz építési minőség miatt, ami túl sok környezeti zajt eredményez a külvilágból, vagy ami még rosszabb, a mechanikus hangok erednek magában a kabinban. Az XKR úgy oldja meg ezt a problémát, hogy az egyik legcsendesebb autó vagyok, amiben valaha jártam. Például a hallgatói székben ülve, gyakorlatilag minden kikapcsolva a házamban, a szobámban a környezeti zaj 39 és 43 dB között van az SPL-en. méter. A Jaguar XKR-ben, a park-n-ride telken belül, kevesebb mint 50 méterre a kaliforniai North 14-es autópályától, a kabinban 44dB volt a környezeti zaj. Ugyanabban a parkolóban ülve, alapjáraton járó motorral és 65 fokos váltakozó áramú váltóárammal (80 fokos napon), a fülke belsejében a zaj 60dB-ra tetőzött, az átlaga inkább az 50-es évek közepétől az alacsonyabbig terjedt. A Jaguar XKR kabinja előtt, ugyanazon a parkolóban, a 14-es autópálya mellett állva az SLP-mérőm átlagosan 84 dB-t mutatott, 92 és 94 dB közötti csúcsokkal. Ha azt mondjuk, hogy az XKR kabinja csendes, akkor ez alábecsülhető, még akkor is, ha a megadott sebességkorlátozások mellett haladunk, a fordulatszám állandó 2500 körül van, a környezeti zajszint az 50-es évek közepétől alacsonyig változik.
Ami a zenei teljesítményt illeti, az XKR csendes kabinja azt jelentette, hogy időnként többet hallottam a zenéből, anélkül, hogy drasztikusan meg kellett volna növelni a hangerőt. Ezenkívül az XKR kabinja megtartotta a Bowers & Wilkins védjegyének olyan hangját, amelyet túl jól ismerek A Bowers & Wilkins zászlóshajója, a 800-as sorozat gyémántjai mint referencia hangszóróm az otthoni rendszeremben. Az XKR belsejében található Bowers & Wilkins hangszórók jobban hasonlítottak a műszerfalon elhelyezett monitor hangszórókra, mint az ajtóban nyugvó közép / mély hangsugárzókra, részben a különféle DSP beállításoknak köszönhetően Dolby ProLogic II . A DSP-k legyőzhetők, azonban a szűk negyedek és a központon kívüli hallgatási helyzet miatt nem ajánlom. Hangsúlyoznom kell, hogy a faux surround hangzás beállításain kívül a fülkében lévő középső képalkotást is „megcélozhatja” előnyben részesíteni az összes utast, vagy ami még fontosabb, a sofőrt. Hallgatásom nagy részében minden utas számára kellemesnek tartottam a hangot, ami egy XKR-ben azt jelenti, hogy te plusz egyet.
telefonhívás rögzítése az iPhone -on
Visszatérve a rendszer hangjára, meglepett, hogy a felső frekvenciák mennyire nyitottak és szellősek voltak. A legtöbb autó nagyfrekvenciás válasza nem létezik, sugárzó vagy törékeny. Nem az XKR esetében, mivel a magas frekvenciájú teljesítménye megdöbbentő részletességgel, levegővel és bomlással rendelkezett. Nagyobb hangerőnél az magassugárzóknak volt egy kissé összenyomódniuk, és bizonyos forrásanyagokkal durván érinthetőnek tűnhettek, de összességében és ésszerű hangerővel történő lejátszáskor a Bowers & Wilkins rendszer alumínium kupola magassugárzói nem voltak képesek feladatra. A középkategória, a Bowers & Wilkins alapanyag, nagy mesterséges melegség nélkül volt buja, és megtartotta azt a hangsúlyt, hangnemet és jelenlétet, amelyet a márkától elvártam. A basszus feszes és mély volt, anélkül, hogy idegesített volna, valódi hatást és méretet adott, anélkül, hogy szem elől tévesztené azokat a texturális részleteket, amelyek minden előadáshoz méretet adnak. Ha hozzászokott vagy tetszik egy pár mélynyomó zörgése, ami egy 89-es Honda Civic csomagtartójában csörög, akkor attól tartok, hogy a Bowers & Wilkins hangja, különösen annak basszusgitár-teljesítménye, nem az Ön számára lesz .
A hang meglepetése az volt, hogy mennyire koherens. Számos komponenses hangszórórendszer nem képes keveredni a kabin többi vezetőjével - ez a sors nem a Bowers & Wilkins beállításait érte. A legalacsonyabb basszustól a legmagasabbig a hang nagyrészt zökkenőmentes volt, és ugyanúgy került előadásra, mint korábban mondtam, nagyjából ugyanúgy, mint egy pár kompakt mini monitorok párosítva a külön mélynyomó . A dinamika hihetetlen volt, részben a rendkívül csendes utastérnek köszönhetően, és még hangszínpad is volt, bár kicsi. Ami a legfontosabb, hogy a hang mindig élvezetes volt, és nem volt túl kritikus a forrással vagy a forrásanyaggal szemben, ez kötelező a könyvemben, mivel az ilyen rendszeren keresztül lejátszott zene nagy része valószínűleg egy hordozható eszközről, például iPodról származik.
Magával a hangrendszerrel kapcsolatban nem a Bowers & Wilkins hangszórókkal volt a fő kérdésem, hanem a nyomatékos fejegység, amelynek feladata a vezérlés. A Microsoft Sync és a kihangosító parancsok világában a Jaguar fejegysége és az érintőképernyős vezérlése szégyenteljesen kelt és nehézkes - két dolog, amit nem akar egy hatjegyű autó. Még a 2000-es évek elején, amikor az új XK és XKR bemutatásra került, az érintőképernyős felület őrült-szexi-hűvös volt, de ma a lassú válaszidő, az animált kezelőszervek és a gyenge felbontás nemcsak a luxusautók teljesítményét jelentik, hanem egyenesen veszélyesek is, különösen gyártáskor kihangosító telefonhívások, mert gyakorlatilag nincs semmi „kihangosító”. Az alapparancsokhoz, például az utastér hőmérsékletéhez, kemény vezérlők vannak, de olyan elemek vezérléséhez, mint az ülésmelegítők, vagy az érintőképernyő használatához meg kell adni egy adott hőmérsékletet. Hasonlóképpen az XKR utazási és járműinformációihoz, amelyek mind a különböző képernyős menükben vannak elrejtve. Szerencsére a Jaguar új XJ szedánja orvosolja az XK-t és az XKR-t sújtó számos problémát, ami arra enged következtetni, hogy a jövőbeni modellek hasznára válnak.
Szóval, a ház legjobb ülése lett-e autóink vezetőülése?
Nos, ha elég szerencsés vezetni a 2011-es Jaguar XKR-t - talán azért, mert bár a hangteljesítményét tekintve nem egyenlő a szabadon álló testvéreivel, sok szempontból meglepően közeli és teljesen élvezetes. Nem is beszélve arról, hogy a kabin szó szerint kényelmesen és luxusan gubózik, ami a forgalomban ülést kissé kellemes élménnyé teszi, ha megfelelő lejátszási listával rendelkezik. Ráadásul, ha az utak megnyílnak, 510 kompresszoros ló vár a szárnyakban, hogy egy kis fűszert adjon az élményhez, nem pedig az, hogy valóban hallani fogja az XKR kabinjának Alumínium V8-át, amely könnyen megduplázódhat, mint egy szigetelő kamra. Bár folytathatnám az XKR menetdinamikáját, az automata sebességváltót és a végső vonzerőt, az a tény továbbra is fennáll, hogy hosszú utakra vagy a part felrobbantására az XKR-t elég nehéz megverni. Noha hat számjegyű kért ára meredeknek tűnhet, ha választani tudok közöttük, és mondjuk egy pár Wilson Audio Alexandria X2-vel (páronként 135 000 USD), vagy egy hatjegyű referencia-rendszerrel, én minden alkalommal a Jag-ot választanám.
További források
• Olvasson további ilyen egyedi tartalmakat a mi oldalunkon Feature News szakasz .
• Lásd hasonló történeteinket Ipar Kereskedelmi Hírek rovat .